“因此铺设更长的铁轨的话，必须在一段距离便建设一个中转站，以用于货车更换马匹和检修火车。”
木头承重能力有限。
如今的车厢暂时还是木头打造的，后面正式运营，会用铁皮包上。
铁皮车厢，加上载重的货物，来回几趟就能把铺设的木头压坏。
历史上第一辆蒸汽机火车头投入使用的时候，因为火车头太过沉重，直接便把木质的铁轨给压裂了。
因此要把大明重要的管制品——铁，用在轨道上，是必须的。
后面虽然会用铁包木头，做成铁皮火车。
但检修这一道工序，是必须的。
也就是说，除了铺设铁轨外，还要搭建配套的中转站。
在见识了轨道对于运货载人等速度与稳定性的加持后，弘治皇帝已经狠狠心动了。
一旦把这些轨道铺设到边疆，那么从京城到边疆的时间将会大大的缩短。
按照这样的速度计算，从京城出兵到边疆，只需要不到半天的时间。
而且运送辎重要用的民夫，也会大大减少。
这样一来，沿途运送辎重的消耗，就能大幅度的减少。
弘治皇帝虽然并不知道，后世某一时期很长一段时间的发展，都是用进一步降低损耗，来提高收益的。
但他所想的，与这些观点是一样的。
只一个小小的试验，铺设铁轨的好处显而易见，怎么能不心动？
但是坏处也是很明显的。
要花费不少钱......
以前的漕工，都是各地的人自己聘请的，不需要朝廷出钱。
如今大明要用到的钢铁的地方不多，但大明的钢铁产量也一般。
聘请劳力，加炼钢铁和用木材，还有建立中转站等，都是要朝廷去出钱的。
而且这等于是重新建一条交通系统，其中要付出的代价，绝对不止是纸面上的那些数字。
弘治皇帝和赵策一边说，身后的大臣们一边在震惊过后，便纷纷开始在脑里算起账来。