普通高铁动车对密封性有要求，而且标准还不低。
但这样的标准放在严寒地区，就完全不能满足要求了。
可以说，普通高铁动车如果直接进入严寒地带，不但车内的温度会很低，而且还会把大量的冰雪泥浆甩进车来。
为防止冰雪进入车体，保持车内的恒定温度，高寒动车全车都配有高质量的硅橡胶密封条。
这项技术看似简单，其实也有着极高的内涵。
讲到兴奋处，武文杰忍不住开了个玩笑：“我们的这款高寒车，不但在极寒地带可以防寒，要是万一不幸坠落水中，它还能立即变身潜水艇哩。”
全场哄堂大笑。
可不一会儿，丁娟娟批评他的微信就到了：“你怎么又没管住自己的嘴？瞎胡说什么呢？你们的动车能当潜水艇吗？你看网上都是怎么评论的？”
武文杰插空通过微信回了丁娟娟一句：“大家都有点幽默感好不好？”
高铁动车组的“神经系统”，是由好几百组开关组成，连接的电线加起来的长度可以达到200多公里。
怎么样？夸张吧？
常温之下，整个“神经系统”正常工作没有问题，但在高寒环境中，却容易因为“结露现象”产生大量的冷凝水，会直接影响到“神经系统”安全。
武文杰告诉大家，解决的方案就是在配电柜的骨架上喷涂一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以全部存储在这些孔隙中，一旦温度升高，存储在孔隙中的冷凝水便可以蒸发出去。
台下听罢，又是一阵惊呼，继之而来的，又是提问不断。
就在这个时候，丁娟娟的微信再一次来了。
武文杰好奇这会儿妻子会说什么，是不是又要批评自己一番，无奈正赶上尖锐问题提得比较多，探讨争论得有些激烈，他一时顾不上去看手机。
接下来，大家注意的焦点集中在自动化防冻结功能刹车制动上。
列车的速度越快，对刹车制动的要求就越高，而冰天雪地天然就是刹车制动最可怕的敌人。
就这方面的问题，武文杰深入浅出讲了一遍，又浅入深出讲了一遍，总算把大家的有关疑问解答得差不多了。
提问者当中，既有业内的专业人士，也有业外的诸如媒体记者一类的人员。
武文杰的深入浅出与浅入深出，都有其相应的意图，也确实收到了应有的效果。
交流得正热闹，一位记者的吐槽，引起了大家的哄堂大笑。
她讲的是自己乘坐传统高铁的遭遇，那是某年的一个冬天，出乎寻常的冷，动车组显然不适应，出了诸多状况，给记者印象最深的，是车上所有的管路全部冻结，不但喝不了水，连厕所都没法上。
可以想见，这一车人，连同乘务员和旅客，都因此而异常狼狈。
记者最后要问的是，“战寒神器”是不是可以避免这类问题。